Bajo el impacto continuo de la epidemia de la cepa mutante Delta, la recuperación de la industria manufacturera mundial se está desacelerando y algunas áreas incluso se han estancado.La epidemia siempre ha perturbado la economía.“La epidemia no se puede controlar y la economía no puede crecer” no es alarmista.La intensificación de la epidemia en importantes suministros de materias primas y bases de procesamiento de fabricación en el sudeste asiático, los efectos secundarios prominentes de las políticas de estímulo en varios países y el aumento continuo en los precios de envío globales se han convertido en los factores de "cuello atascado" de la fabricación global actual. recuperación, y la amenaza para la recuperación mundial de la fabricación ha aumentado considerablemente.
El 6 de septiembre, la Federación de Logística y Compras de China informó que el PMI manufacturero global en agosto fue del 55,7 %, una disminución de 0,6 puntos porcentuales respecto al mes anterior y la disminución mensual durante tres meses consecutivos.Ha caído a 56 por primera vez desde marzo de 2021. %lo siguiente.Desde la perspectiva de diferentes regiones, el PMI manufacturero de Asia y Europa ha disminuido en diversos grados con respecto al mes anterior.El PMI manufacturero de las Américas fue el mismo que el mes pasado, pero el nivel general fue inferior al promedio del segundo trimestre.Anteriormente, los datos publicados por la agencia de investigación de mercado IHS Markit también mostraron que el PMI manufacturero de muchos países del sudeste asiático continuó en un rango de contracción en agosto, y la economía local se vio gravemente afectada por la epidemia, que puede tener un mayor impacto en la cadena de suministro mundial.
La recurrencia continua de la epidemia es el factor principal en la actual desaceleración de la recuperación manufacturera mundial.En particular, el impacto de la epidemia de la cepa mutante Delta en los países del sudeste asiático aún continúa, causando dificultades para la recuperación de las industrias manufactureras en estos países.Algunos analistas señalaron que algunos países del sudeste asiático son importantes bases de procesamiento de fabricación y suministro de materias primas en el mundo.Desde la industria textil en Vietnam hasta los chips en Malasia y las fábricas de automóviles en Tailandia, ocupan una posición importante en la cadena de suministro de fabricación global.El país continúa azotado por la epidemia y la producción no se puede recuperar de manera efectiva, lo que seguramente tendrá un impacto negativo grave en la cadena de suministro de fabricación mundial.Por ejemplo, el suministro insuficiente de chips en Malasia ha obligado al cierre de las líneas de producción de muchos fabricantes de automóviles y de productos electrónicos en todo el mundo.
En comparación con el sudeste asiático, la recuperación de las industrias manufactureras europeas y estadounidenses es ligeramente mejor, pero el impulso de crecimiento se ha estancado y los efectos secundarios de la política ultralaxa se han vuelto más evidentes.En Europa, el PMI manufacturero de Alemania, Francia, el Reino Unido y otros países disminuyó en agosto en comparación con el mes anterior.Aunque la industria manufacturera de EE. UU. se mantuvo relativamente estable en el corto plazo, todavía estaba significativamente por debajo del nivel promedio en el segundo trimestre, y el impulso de recuperación también se estaba desacelerando.Algunos analistas señalaron que las políticas de ultralaxitud en Europa y Estados Unidos continúan elevando las expectativas de inflación, y los aumentos de precios se transmiten del sector productivo al sector consumo.Las autoridades monetarias europeas y estadounidenses han enfatizado repetidamente que “la inflación es solo un fenómeno temporal”.Sin embargo, debido al fuerte repunte de la epidemia en Europa y Estados Unidos, la inflación puede tardar más de lo esperado.
El factor de los precios de envío globales por las nubes no puede ser ignorado.Desde principios de este año, el problema de los cuellos de botella de la industria del transporte marítimo internacional ha sido prominente y los precios de los envíos han continuado disparándose.A partir del 12 de septiembre, los precios de envío de China/Sureste de Asia—Costa oeste de América del Norte y China/Sureste de Asia—Costa este de América del Norte han superado los US$20.000/FEU (contenedor estándar de 40 pies).Dado que más del 80 % del comercio mundial de mercancías se transporta por mar, los precios que se disparan por mar no solo afectan a la cadena de suministro mundial, sino que también elevan las expectativas de inflación mundial.El aumento de precios incluso ha hecho que la industria del transporte marítimo internacional sea cautelosa.El 9 de septiembre, hora local, CMA CGM, el tercer transportista de contenedores más grande del mundo, anunció repentinamente que congelaría los precios de mercado al contado de los bienes transportados, y otros gigantes navieros también anunciaron que harían un seguimiento.Algunos analistas señalaron que la cadena productiva en Europa y Estados Unidos está semiparada por la situación epidémica y las políticas de estímulo súper laxas en Europa y Estados Unidos han aumentado mucho la demanda de bienes de consumo y productos industriales en Europa y los Estados Unidos, que se ha convertido en un factor importante en el aumento de los precios de envío a nivel mundial.
Hora de publicación: 18-oct-2021